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有着工程咨询界诺贝尔奖之称的“FIDIC2016”花落北京地铁10号线

时间:2016-11-25 10:21 来源:未知 作者:admin 点击:
上午8时30分从西钓鱼台站出站上班的市民李佳不会知道,她每天上班乘坐的10号线,如今已经全球知名。记者昨日从北京城建设计发展集团获悉,有着工程咨询界诺贝尔奖之称的FIDIC2016花落北京地铁10号线。 这是北京的基础设施建设项目首次获得该奖项,而10号线也
  上午8时30分从西钓鱼台站出站上班的市民李佳不会知道,她每天上班乘坐的10号线,如今已经全球知名。记者昨日从北京城建设计发展集团获悉,有着工程咨询界诺贝尔奖之称的“FIDIC2016”花落北京地铁10号线。
 
  这是北京的基础设施建设项目首次获得该奖项,而10号线也刷新了国内单线最长获奖项目的新纪录。
 
  “当年从图纸上看这两条线的结构很合理,但是换乘点选择的有问题。”田东说,当年选择的换乘点大致位置为石榴庄和长春桥,而这两处都不是人流密集、像国贸或者中关村这样的写字楼集中之地。
 
  如今的10号线通车以后,每年要运送5.7亿人次乘客,相当于每个北京市常住人口每年都要坐26次10号线。这样大的乘客量,将换乘站放在两个当年还不发达的区域,不仅起不到换乘效果,还会给乘客造成很多不便。
 
  10号线也被称作“地铁二环”,和2号线一样,是一条呈现出环形封闭的线路。而城建设计轨道院副总工程师、10号线主设计师田东却说,这条线险些不能“成环”。
 
  在北京市早期的轨道交通规划图上,10号线并不是一条环路,而是只有半圈左右,另外半圈是11号线。这两条线搭接之后,还甩出了条“尾巴”。如今这条尾巴变成了西郊线,11号线和10号线融合,成了“地铁二环”。
 
  于是,两条地铁线变成一条地铁环线的设计启动了,设计团队说,这就是北京“地铁二环”。而这样一个变动,让整条线路至少省了两亿元。
(责任编辑:admin)
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